2015春/台中后豐。久違的腳踏車之旅。后豐鐵馬道/大甲溪花樑鋼橋/三豐路黃花風鈴木

合併升格之前的台中縣市生產腳踏車的重鎮，

而縣內的鐵道在廢止其功能後，

被陸續規劃為東豐綠色隧道、潭雅神自行車道及后豐鐵馬道。

尤其是后豐鐵馬道，為台鐵舊山線的一段，

在民國八十六年廢線後，曾荒廢一段時間。

地方人士鑒於這樣的鐵道，和沿途優美的花樑鋼橋和隧道，

而呈請台中縣政府可以妥善利用，成為今日的后豐鐵馬道。

這座花樑鋼橋，因跨越大甲溪兩岸，又稱之大甲溪鐵橋。

這座橋位於山線鐵道后里--豐原之間，1906年開始興建，1908年完工。

1908年4月，縱貫線全線通車。1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，

此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。

這座橋屬於鋼桁樑橋，設計上採下承式曲弦桁架，因外型而稱為花樑鋼橋，

與大安溪鐵橋和下淡水溪鐵橋形式相同。

總長382.2公尺，高度為11.6公尺，共有七座橋墩，每座橋墩分為三層，

下部結構是混凝土砌塊石沈箱，橋墩則以磚角石構成。

橋基於日本時期建造，鋼製桁架則是在1964年修建，

六個桁架跨在大甲溪河床上，壯觀巍峨，整體造型優美。

沿途也會經過舊山線九號隧道，

為日治時期舊山線九個主要隧道中最長的一個，全長1269.5公尺。

北洞口有台灣總督佐久間左馬太「氣象雄深」的題字，

南洞口則有台灣民政長官後藤新平「潛行不窒」的題字，

把舊山線的隧道長且深形容地極為貼切傳神。

隧道內被整修得很明亮，

騎乘在裡面十分安全，

且無論何時前往都可以感受到騎乘時有涼風徐來的舒暢快感。

后豐鐵馬道的末端就是后里馬場，

也是2018花博舉辦的場地之一。

前行一段也可以來到后里車站。

中午時間，可以選擇在車站前的甲后路或是三豐路用餐，

路上有許多店家。

騎車完就該好好補充一下體力，

不錯吃的燒臘鴨飯，可惜量少了點。

連結三義到豐原的三豐路上，

路中央的黃花風鈴木正在盛開，

沿途數公里都可以看到這樣的美景，

春天真的慢慢靠近了。

By Dreaming

2015春/台北。捷運松山線。北門車站

松山線通車至今，

第一次有機會踏進新的站體裡，

因為要順道去大稻埕，

便來到北門車站。

北門地名的由來，

乃是清代臺北府城北門，

正式名稱為承恩門，因雄鎮台北府城之北，由於面向北方，取意「承接天恩」之意而得名。

是位於臺灣臺北市中正區的清代城門建築，

為臺北府城的正門。其坐落於現今臺北市忠孝西路、延平南路與博愛路交叉口，

落成於清光緒十年（1884年），為臺北府城五大城門中唯一保持建城原貌者，

亦是世界僅存的閩南式碉堡城門（一說為臺灣新式城門：為揉合傳統閩南式屋頂，取消城樓

的封閉式碉堡城門）、以及臺北市區僅存的清代建築之一。

清代建省後，劉銘傳積極開辦鐵道，成為台灣近代鐵道史的開端，

其後日本人殖民台灣，

陸續把鐵道建設完整狀大，

當時在北門也有一個小車站。

北門可說是台灣北部發展的重要見證人。

車站大廳介紹了北門周邊的發展，

以及台北城百餘年來的演變，

具有很重要的教育意義。

同時也展示了先前考古人員在周邊發掘歷史遺跡的模擬，

讓民眾可以體會當時發掘現場的工作情況。

期待著機場捷運完工後，

可以為北門站帶來更多的新氣象。

2015初春/桃園。鐵路高架化。桃園車站臨時站紀錄

在台北車站遇到280次的魯蛋，

猶記大學時期常搭著它往返台北台中，

只停板橋便直達台中地區，

需時才一個半小時，成為當時我的首選。

在發生火車事故和民代要求增停車站後，

這樣的直達車便變了樣。

行經桃園車站，

當地的臨時站建設正如火如荼，

配合桃園鐵路高架的工程，

而需興建臨時站和臨時軌，

工程本預計2014年可以完工啟用，

但受到都市計畫變更延宕，才使臨時站完工遙遙無期。

新市長上任後，

拋出鐵路要更改為地下化的震撼蛋，

也導致鐵路高架化工程面臨前所未有的衝擊，

本預計今年春節可以啟用的桃園臨時站，

只怕也是來不及。

日後從新北市鳳鳴至桃園市中壢區的鐵路，

究竟為高架化還是地下化，只怕還是有的吵了。

只盼爭議早日過去，

讓鐵道發展可以繼續，

那些伴隨通勤人和遊子的交通工具和回憶，

可以一直走下去。


Dreaming

2015初春/苗栗舊山線踏青。龍騰斷橋。勝興車站

天氣很好的一天，

和朋友相約來去苗栗舊山線。

日治時期為了建造舊山線，

著實費了不少心力和金錢，

又碰上大地震，才造就今日之龍騰斷橋。

紅磚造、拱柱的造型相當優美，

可以想像當時蒸汽火車行走其上，該有多美好阿。

儘管地震過後只剩下基座，

但依舊讓人緬懷那段歲月時光。

延著鐵道直上，

便來到舊山線的最高點－勝興車站，

海拔標高402.326公尺，

過往的火車常因鐵路坡度太大，

除了靠車頭牽引外，後頭還需要加掛補機，幫忙推。

木造的站房依舊完好，

不分平假日，都可以看到遊客流連拍照。

偶爾舊山線也會行駛蒸氣火車，

讓大家眼睛為之一亮。

圖為2010年CK124行駛舊山線之照片

2014夏/台灣最美的車站。多良車站

多年來，

搭火車經過南迴線，

總被壯闊海景所吸引，

那海水之湛藍、顏色隨著深淺而變化，

讓人著迷。

 巧有機會，和朋友出遊，

終於得以一訪美麗的多良車站。

多良車站位於臺東縣太麻里鄉內，是臺鐵南迴線的已廢鐵路車站。

原本在設置時就只是個招呼站的多良因業務清淡，

自2006年7月1日起結束旅客業務，同年10月1日正式裁撤。

南迴線規劃時，因瀧溪至金崙區間較長，選擇在多良興建號誌站供單線列車交會。

站址原本為山坡地，兩端均為隧道，南迴鐵路工程處特別將車站以高架設計，

站在月台上即可鳥瞰太平洋，被鐵道迷認為是全臺灣最美的車站，

後來成為南迴公路的著名觀光景點。

在多良車站可以眺望太平陽，

海天一色、美不勝收。

在這裡都可以發呆看海一整天不走，

是個讓人嚮望、誤以為置身熱帶國度的地方。

只是車站的周邊狹小，

可以停放車輛在南迴公路兩邊，

在步行上山坡，這樣會比較方便。

2014夏/宜蘭。文昌路炸醬麵。南方澳無敵海景。冬山鄉天堂路

離台北只要一個鐘頭的車程，

便可以直達宜蘭，

這都是雪山隧道開通後才有的便利。

不過，每到周末假日，

雪山隧道確也因此擠滿出遊的車潮。

抵達宜蘭後，

趕緊先來吃一碗炸醬麵。

這家為在宜蘭市文昌街的炸醬麵，

被網友公認宜蘭最好吃之一，

麵條比外面細，

但搭上黑色醬汁真是絕配阿。

在來碗餛飩丸湯，

一早便是滿滿的活力。


















吃飽喝足，驅車前往南方澳看絕美海景。

南方澳是台灣北部的重要漁港，

時至今日的漁獲量仍在台灣排名前位，

遊客也喜歡來買海鮮、吃海鮮，

順道拜拜媽祖。

或者是到蘇花公路上的觀景台看看無敵海景，

把南方澳盡收眼底。

在或是到海灘上踏踏浪，玩玩水，

享受難得的海島時光。

在宜蘭的冬山，

因為車站造型特殊，還因此吸引不少鐵道迷來訪，

瓜棚狀的設計，

兼具遮風避雨及造景美觀功能。

正巧當亦為花東鐵路電氣化的通車典禮，

意外捕捉到一般彩繪普悠瑪列車，

車身為蕭青陽所設計，

把台東的好山好水及人文風情，

傳達給所有台灣人。

近年台東的伯朗大道因金城武而走紅，

宜蘭冬山這裡也有一個，

在金色稻浪中有條蜿蜒農路，

被專業的攝影玩家稱為冬山天堂路。

喜歡這裡一望無際的稻田，

在小時候很常見到，

可惜西部開發快速，

這樣的風景越來越難得，

衷心希望，宜蘭能為台灣留下一片稻田，

讓後代子孫兒能摸得到、看得到。